自燃事件频发 电动车的安全谁来“负责”?

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过后过去的四月份,可谓是电动车的“黑色四月”,接二连三的自燃事件,让神坛之上电动车跌入深渊。

无论是汽车界苹果67苹果67的特斯拉,还是国内新势力蔚来汽车,旗下车型一前一后的自燃,使消费者对电动车的安全产生了前所未有的质疑:电动车到底安全不安全、需要暂且买电动车?

据不完整篇 统计,特斯拉在全球肯能有不下150起事故,这次位于在上海的自燃事故,自然时车辆这样充电,否则在停在车库完整篇 静止的情形下,以极快的下行速率 位于爆炸燃烧,肯能车上大家根本这样避险的时间。目前初步检测结果是:电池短路。肯能现在汽车电池、芯片肯能烧掉,记录无法找回。

特斯拉马斯克在稍后的时间里表示:特斯拉起火肯能性比内燃机低了1150%,被双重标准对待。马斯克表示每年有超过一百万辆内燃机车起火,造成数千人死亡,但特斯拉的一次起火事件且无人受伤却成为最大的头条新闻,马斯克认为对特斯拉的双标文章肩头一定有意味着。

马斯克还表示,“现实是,特斯拉与大多数电动车一样,起火的肯能性比内燃机低了1150%,这是肯能内燃机携带少量易燃燃料,缘何这样提到什儿 点。”

然而截至发稿时,特斯拉并这样给出关于此次自燃事件更多的调查结果。有外国前网民就表示,特斯拉以及马斯克的态度令人愤怒。

针对西安蔚来自燃,蔚来汽车通过微博给出了检测结果:该车辆在送修前底盘那我遭受过严重撞击,意味着动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部管理行态在被挤压的情形下经过一段时间后形成短路,最终引发火情。

这样,这辆位于严重碰撞事故的蔚来ES8进站过后,否则更换了前挡风玻璃和前维修保险杠。竟然这样对整车底盘进行检查的项目,什儿 难能可贵是不合情理。而事后蔚来汽车也提前大选五大举措保障电池安全的方案,也不是亡羊补牢。

否则作为纯电动汽车核心三电系统之一的电池系统,到底不是安全可靠?

查阅资料发现,蔚来ES8采用的是70kWh的宁德时代电芯。蔚来70kWh的ESS储能系统采用电芯规格为PHEV2的150Ah VDA方形硬壳电芯,配以独立开发的液冷恒温技术。硬壳电芯采用的铝材外壳坚固、安全且循环寿命好。而在2018年10月,蔚来电池包装备的是102Ah规格的CATL电芯。

据蔚来驱动科技官网显示,ESS储能系统的电池整包拥有多重安全机制保护,并经过最高标准的安全测试验证。电池整包经过包括自由落体实验、持续火烧实验、冷热冲击试验、海水浸没试验、高温浸水实验、振动耐久实验、充放电循环实验、整包挤压实验等多项安全测试。

据蔚来汽车给出的信息显示:安全方面,蔚来从预防、监控、危机控制有有另另1个层面分别对电芯、模组和电池包进行管理。

蔚来汽车副总裁黄晨东,在蔚来app解答关于西安自燃事件时表示:西安事故车辆的地盘受外力撞击是从下往上的,意味着电池包左后方有有有另另1个最大长宽高分别为3150mm,3150mm,13mm的不规则凹坑,同一位置电池包内部管理冷却板就有相应形变。否则没用刺穿电池包底板和冷却板。

他同时表示蔚来的电池包在设计验证中做陷得度破坏性试验 ,比如跌落,挤压,碎石冲击,复合严格的标准要求。否则暂且能除理西安事故车辆所承受的局部碰撞外力变形所造成的安全隐患。

这样宁德时代的电芯有这样安全测试呢?

据可查资料显示,在宁德时代,动力电池的电芯在上阵过后需要经历的极端苛刻的实验,包括挑战高温火烧、挤压、冲击、振动、海水浸泡、高低温冲击等,可多达2150项。其中,挤压测试用于模拟电池在交通事故时受到挤压的情形。电池受到挤压时在行态上肯能由外至内被破坏,老出高压短路,电芯被内部管理零部件刺破漏液,造成热失控,进而引起起火或爆炸。

对于挤压测试的通过标准一般是不起火、不爆炸。而宁德时代的电池产品,在10吨内部管理力量的挤压下,复合铝材质的电池包外壳已老出了明显的变形,但电池包整体行态完整篇 ,都需要持续工作。

这样这里就奇怪了,有有另另1个说我个人所有电池包经过安全测试,那我说我个人所有的电芯经过挤压测试。而西安蔚来事故车辆的有有另另1个3150mmx3150mmx13mm的不规则凹坑,却巧妙地绕开了安全测试的范围,上演了“电与火之歌”。

自燃事件看起来是偶然位于,实则有一定必然性位于。在这里个人所有并就有要指出孰是孰非,但个人所有我想要呼吁的是,汽车厂商应该对新能源汽车质量和安全性、可靠性提起重视。新能源车企及相关电池企业,应该同时面对当前位于的间题,承担起社会责任,给出满意的答案,并及时整改,调整安全策略,完善安全可靠保障,使得否则次连续自燃事件意味着的其他不良间题不攻自破。

就在过后的5月4号,杭州九堡大桥附进停车场有8辆电动车起火烧毁……

 “混乱是阶梯” ——当前,中国新能源车市场火爆发展,新能源车群雄逐鹿的同时也变得良莠不齐。但无论怎样才能,个人所有希望目前接二连三的纯电动汽车燃烧的“混乱”才能成为新能源车进步的“阶梯”,而就有“深渊”。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,个人所有为本文的真实性与生立性负责,观点仅代表我个人所有,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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